國外有統計資料表明，乘電梯甚至比徒步爬樓梯更***。顯然，排除電梯制造廠商做廣告的因素，出現這一結論的前提至少應該是所乘電梯性能***，維修良好。在我國，電梯造成人員傷亡的事故每年都有發生。即使是完好的電梯，其安裝、調試和維修過程均充滿了危險，一直是電梯行業關注的焦點。在電梯調試和維修時，除了應該遵守一般的設備安裝***規程以外，還要特別注意以下各點：
　　一、電梯調試和維修是一種技術性很強的工作。從業人員***經過正規的***技術培訓并考試合格。
　　二、電梯調試和維修應指定專人負責，明確分工，統一指揮。調試或維修人員不明確工作內容，人數不滿兩人或健康狀態不良時，不得進行工作。
　　三、電梯調試或停用檢修，應正式通知有關各方并掛出警告牌。禁止一面使用一面維修，禁止在調試完成正式交付之前提早使用電梯。
　　四、調試或維修時不得進行上、下交叉作業；調試也不得與安裝交叉作業。
　　五、調試或維修時電梯機房門窗應完好。工作人員離開電梯機房時應加鎖。禁止無關的人進入電梯機房和施工現場。非調試人員不得調整電梯的控制系統；調試人員只有弄清情況后才能調整控制系統。
　　六、調試和維修時電梯機房、井道與底坑均應有足夠的照明。井道與底坑內的臨時照明應使用***電壓。
　　七、有必要使用鑰匙從廳外打開廳門時，一定要先看清楚電梯轎廂是否確實停在本層，千萬不要冒失跨入。要妥善保管電梯的廳門鑰匙，除了調試和維修人員，其他人不應使用廳門鑰匙。
　　八、進入轎頂或底坑工作應該首先斷開電梯的***開關；如果較長時間不需要轎廂運行，***好切斷電梯的主電源開關。
　　九、進、出轎廂要迅速，不要長時間停留在廳、轎門近旁。嚴禁一腳站在廳門外，另一腳站在轎廂內或者一腳踏在橋頂，另一腳跨在軌道支架、井道隔梁等固定處進行工作。
　　十、在電梯機房動梯應先確認1．底坑、轎頂和轎內均無人；2．轎門和各層廳門全部關好并且無法從外面打開（除非使用鑰匙）；3．電梯底坑及井道上、下沒有阻礙轎廂運行的物體；4．有正確的指層信號，或者曳引鋼絲繩上有明顯的標記表明轎廂的實際位置。
　　十一、在機房指揮轎廂開梯應有可靠的聯系方法（使用對講機、電話等），操作者重復命令無誤后才能動梯。
　　十二、有人在轎頂或底坑不得開快梯，且慢梯應由轎頂人員操縱。
　　十三、不得同時短接轎門和廳門連鎖開關開梯。***短接廳門連鎖開關時應只限于開慢梯。調試或檢修門連鎖開關后應立即拆除短接線。有“應急”按鈕的電梯應經常檢查“應急”按鈕是否彈出復位。
　　十四、手動打開抱剎（制動器）時一定要先切斷抱剎電源。手動開剎應由兩人配合進行，其中一人使用開剎工具打開抱剎，另一人把握飛輪或旋柄盤車。要確保抱剎沒有機械卡阻，開剎工具松開后能立即重新抱緊。
　　十五、在電梯調試和維修中，一切電氣設備和線路不能確認無電的情況下應一律視為有電，并要嚴格遵守帶電操作的***規范。